國網(wǎng)新疆電力有限公司技術(shù)人員日前在烏魯木齊順利完成新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測，標(biāo)志著該公司已完全掌握交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測相關(guān)技術(shù)。此次星龍充電樁現(xiàn)場檢測設(shè)備助力國網(wǎng)新疆電力停止現(xiàn)場整樁檢測，同時和國網(wǎng)新疆電力公司計量中心結(jié)合研制充電樁綜合實驗室成套檢測裝置。

為加快落實國度“碳中和、碳達(dá)峰”目的，推進(jìn)新疆電動汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，國網(wǎng)新疆電力有限公司依照國度市場監(jiān)視總局將電動汽車充電樁列為強迫檢定計量用具的相關(guān)要求，于2020年完成交直流充電樁檢測實驗室的樹立。隨后，從2021年3月起，該公司又結(jié)合自治區(qū)政府相關(guān)部門、檢測機構(gòu)展開檢定技術(shù)人員資質(zhì)培訓(xùn)、檢測設(shè)備調(diào)試、實驗室模擬檢測、現(xiàn)場檢測方案編制等任務(wù)。*終經(jīng)過5個多月的努力，檢驗技術(shù)人員在烏魯木齊完成了新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測任務(wù)。

本次檢測任務(wù)依據(jù)國度計量檢定規(guī)程對國網(wǎng)烏魯木齊米東區(qū)供電公司的1臺60kW直流充電樁、2臺7kW交流充電樁停止了外觀反省、絕緣電阻實驗、任務(wù)誤差測定、示值誤差測定、付費金額誤差測定、時鐘誤差測定等檢測項目，檢測結(jié)果顯示3臺充電樁均合格。

此次現(xiàn)場檢測順利完成，標(biāo)志著國網(wǎng)新疆電力有限公司已打破了充電樁檢測的技術(shù)壁壘。國網(wǎng)新疆電力有限公司未來可為全疆充電樁樹立驗收等任務(wù)提供規(guī)范化的檢測技術(shù)效勞，也有助于加快新疆電動汽車普及推行任務(wù)。

下一步，國網(wǎng)新疆電力有限公司將總結(jié)此次現(xiàn)場檢測閱歷，完善提升各類充電樁檢測技術(shù)水平，盡快構(gòu)成可供推行的技術(shù)規(guī)范，指點各基層供電公司盡快樹立充電樁檢測人員隊伍，促進(jìn)新疆電動汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，為“電氣化新疆”樹立貢獻(xiàn)力氣。

電動汽車充電樁不需求做3C認(rèn)證，充電樁不在國度強迫性3C認(rèn)證范圍內(nèi)，不用做3C認(rèn)證，但是可以做CQC認(rèn)證。新規(guī)范更新后充電樁認(rèn)證規(guī)則也有變化。

1. 電動汽車非車載充電機

認(rèn)證規(guī)則：CQC14-464232-2018

認(rèn)證小類號：127001

CQC主要更新內(nèi)容：

(1)添加單元劃分準(zhǔn)繩：不同軟件版本、不同充電模塊的產(chǎn)品劃分為不同的認(rèn)證單元;

(2)添加認(rèn)證依據(jù)規(guī)范：GB/T 18487.2-2017、GB/T 34657.1-2017和GB/T 34658-2017;

(3)認(rèn)證依據(jù)規(guī)范NB/T 33001-2018替代NB/T 33001-2010;

(4)依據(jù)產(chǎn)業(yè)狀況對關(guān)鍵零部件清單停止了調(diào)整。

2. 電動汽車用纜上控制與維護(hù)裝置

認(rèn)證規(guī)則：CQC14-464233-2018

認(rèn)證小類號：127002

CQC主要更新內(nèi)容：

(1)添加認(rèn)證依據(jù)規(guī)范：GB/T 18487.2-2017和GB/T 34657.1-2017;

(2)認(rèn)證依據(jù)規(guī)范GB/T22794-2017替代GB22794-2008;

(3)認(rèn)證標(biāo)志更改：改為CQC基本認(rèn)證標(biāo)志;

(4)修訂附件1電動汽車用纜上控制與維護(hù)裝置認(rèn)證工廠質(zhì)量控制檢驗要求;

(5)修訂附件2對電動汽車用纜上控制與維護(hù)裝置有影響的主要零部件。

3. 電動汽車交流充電樁

認(rèn)證規(guī)則：CQC14-464234-2018

認(rèn)證小類號：127003

CQC主要更新內(nèi)容：

(1)添加依據(jù)規(guī)范：GB/T 18487.2-2017和GB/T 34657.1-2017;

(2)修訂附件1交流充電樁產(chǎn)品認(rèn)證工廠質(zhì)量控制檢測要求;

(3)依據(jù)產(chǎn)業(yè)狀況對關(guān)鍵零部件清單停止了調(diào)整。

做充電樁認(rèn)證，需求依照以上新的規(guī)范央求認(rèn)證，關(guān)于之前的證書采取自然過渡的方式實施轉(zhuǎn)換。

近日，依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國際新動力汽車出現(xiàn)繼續(xù)快速增長，產(chǎn)銷到達(dá)705.8 萬/688.7萬量，同比增長96.9%/93.4%，市場占有率到達(dá)25.6%。

中汽協(xié)估量2023年我國新動力汽車*將達(dá) 900萬輛，同比增長35% 。

充電樁是新動力車范圍的基礎(chǔ)設(shè)備。

發(fā)改W披露，截至2021年底，全國充電設(shè)備規(guī)模到達(dá) 261.7萬臺，換電站1298 座，效勞近800萬輛新動力汽車，國度和中央已積極出臺一系列產(chǎn)業(yè)鼓舞政策，將實在推進(jìn)充電樁的高效樹立和合理布局。

據(jù)發(fā)改W《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備效勞保證才干的實施意見》，到“十四五”末，我國電動汽車充電保證才干將進(jìn)一步提升，構(gòu)成過度超前、布局平衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)備體系，可以滿足超越2000萬輛電動汽車充電需求。

新動力車*繼續(xù)增長，充電樁面臨較大缺口以及充電速度的改善。

大功率快充未來已來

目前國際罕見的普通快充設(shè)備充電時間仍需求 40min左右，而慢充則需求8h左右，新

動力車廠商紛繁布局充電更快的大功率充電方案。

2021年9月，比亞迪發(fā)布e平臺 3.0，有 800V閃充功用，完成充電5分鐘續(xù)航150公里；

2021年11月，小鵬汽車在2021廣州車展展現(xiàn)的G9車型成為國際*基于800V高壓 SiC 平臺的量產(chǎn)車，充電5分鐘*可補充續(xù)航 200 公里；

理想汽車將同步研發(fā)Whale以及Shark平臺 800V高壓架構(gòu)車型，并裝備400kW大功率充電樁，方案于2023年以后每年至少推出兩款高壓純電動汽車，完成充電10分鐘續(xù)航400公里。

高壓平臺快充方案關(guān)于充電樁所采用的功率器件的耐壓性、轉(zhuǎn)換效率、導(dǎo)通損耗等功用要求更高。

充電模塊

充電模塊是充電樁的中心部件，技術(shù)迭代進(jìn)入慢車道。

充電包括直流充電和交流充電。

交流充電樁：實質(zhì)是一個帶控制的插座，主要包括交流電表、控制主板、顯示屏、急停旋鈕、 交流接觸器、充電槍線等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需求車載充電機自己停止變壓整流，簡直不 觸及功率器件。

直流充電樁：其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，包括充電模塊、主控制器、絕緣檢測模塊、通訊模塊、主繼 電器等局部，其中充電模塊又稱功率模塊，是充電樁行業(yè)具有技術(shù)門檻的中心部件，約占據(jù) 充電樁總本錢的 50%；

中心功用是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為可直接向電池充電的直流電，組 成局部包括半導(dǎo)體功率器件、集成電路、磁性元件、PCB、電容、機箱風(fēng)扇等，半導(dǎo)體功率器 件本錢占充電模塊總本錢的 30%，是充電模塊的關(guān)鍵組成局部。

功率器件

充電模塊作為充電樁的中心部件，其中心功用的完成主要依托于功率半導(dǎo)體器件發(fā)揚整流、 穩(wěn)壓、開關(guān)、變頻等作用，隨著用戶愈加追求充電系統(tǒng)的小型化、高效化，功率器件作為充 電樁的中心器件，也面臨著不時優(yōu)化和晉級。

目前國際充電樁所采用的功率器件主要是硅基MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管） 和 IGBT。

IGBT是由 BJT（雙極型三極管）和 MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式 功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點，是電力電子范圍較為理想的開關(guān)器件。

不過又出現(xiàn)新的技術(shù)碳化硅器件，相比IGBT，碳化硅器件不需求停止電導(dǎo)率調(diào)制即可以完成高耐壓、低阻抗，開關(guān)速度更快。

據(jù)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟，與傳統(tǒng)硅器件相比，碳化硅模塊可以協(xié)助充電樁提升近30%的輸入功率、 增加50%左右的損耗，并增強充電樁的動搖性。

英飛凌、安森美、羅姆、三安光電、華潤微、泰科天潤等功率半導(dǎo)體龍頭廠商均已推出可用 于充電樁范圍的碳化硅芯片或器件。

現(xiàn)階段碳化硅模塊在充電樁市場當(dāng)中浸透率較低。

相比純碳化硅方案，目前硅基IGBT+碳化硅SBD混合方案運用更為普遍。

未來隨著全球碳化硅襯底產(chǎn)能的逐漸釋放、工藝控制改善下良率的不時提升以及技術(shù)方案的不時成熟，碳化硅器件的價錢有望出現(xiàn)下降趨向，其充電樁市場的運用有望失掉進(jìn)一步推行。

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